航空業的通貨膨脹一直在加速，「而且這些關稅的實施只會讓情況變得更糟」，《Aircraft Value News》主編佩爾西諾斯表示同意，「這些關稅是災難性的」。
此外，波音 737 MAX 和 787 夢幻飛機以及空中巴士 A321neo 等新一代飛機由於油耗較低，可以賣出更高的價格。
4月16日，美國達美航空（Delta Airlines）一架空中巴士A350-941飛機準備降落在上海浦東國際機場。
（圖取自法新社）
目錄標價實為「虛構的」
據報導，關稅的影響並未反映在公司過時的官方定價目錄中。
波音公司自2023年以來就沒有更新過其數據，而空中巴士的目錄自2018年以來就沒有動過。
阿布拉菲亞說：「目錄價格完全是虛構的。
如果您穿著得體，可以享受50%優惠。
」
空中巴士「很久以前」就決定放棄使用目錄價格，因為「目錄價格與最終價格沒有密切的關聯，最終價格是根據每份具體合約中的飛機配置和細節來確定的」，該公司表示。
這位不願透露姓名的專家表示，航空公司在飛機交付時通常會以折扣價協商飛機支援或培訓等額外服務。
他們補充稱，這樣的交易使得官方標價的意義變得不那麼大。
新飛機的合約通常包括通貨膨脹的調整條款，如果交貨延遲，價格也會進行調整。
由於合約通常以美元計價，所以也可以承受匯率波動。
波音公司向法新社表示，其根據生產成本和其他市場因素來評估價格，但由於涉及競爭，所以不會公開討論細節。
波音和空中巴士目前都積壓了大量的飛機訂單，但強勁的需求本身並沒有大幅推高價格。
該專家表示，「這是一個競爭非常激烈的局面」， 「兩家公司為每一筆交易而競爭，這影響了定價。
」
大多數航空公司選擇與空中巴士和波音公司開展業務。
諮詢公司羅蘭貝格的哈德說：「在新冠肺炎疫情爆發之前，波音和空巴就爭奪一個價格確實較低、甚至可能過低的市場。
」
但哈德表示，在解封后的時期，由於旅行需求強勁，航空公司有能力購買更昂貴的飛機，推高了機票價格和航空公司的獲利能力。
今年2月，日本全日空航空向波音、空中巴士和巴西航空工業公司訂購了77架飛機，最新目錄價格顯示其價格較之前的水平有所上漲。
根據法新社計算，該訂單中波音 787 夢幻飛機的價格約為3億8600萬美元（17億100萬令吉），737 MAX 的價格為1億5900萬美元（7億100萬令吉），而2023年的價格分別為2億9200萬美元（12億8700萬令吉）和1億2160萬美元（5億3600萬令吉）。
空中巴士A321neo的售價約為1億4800萬美元（6億5200萬令吉），而2018年目錄中的售價為1億2950萬美元（5億7100萬令吉）。
